vita_life777

История и современность железных дорог


vita_life777

Путешествие из Петербурга в Москву на "Сапсане" образца 2006 года.

0151
 
 И снова немного ретроспективы. В июле 2006 года довелось прокатиться на дневном поезде №813 из Питера в Москву. Для той поры шел он весьма неплохо. Отправлялся с Московского вокзала в 14:40. В пути делал минутные тарифные остановки в Чудово (уж не для новгородцев ли была эта остановка?), Бологом, Вышнем Волочке, Твери. В Угловке была 10-и минутная техническая остановка для пропуска ныне покойной "Авроры". На Ленинградский вокзал поезд прибывал в 22:32. Итого в пути - 7:52, неплохо для 2006 года. Интересен был поезд тем, что обслуживался моторвагонной тягой, а именно ЭД4МКу-0151 и ЭД4МКу-0153. Принадлежали они некоей питерской "околожелезнодорожной" компании "Пассажирские перевозки".
    В архиве нашлись фотографии из той поездки с краткими подписями. Некоторые детали на магистрали изменились с той поры.


ст.Металлострой
Металлострой


Спб - Тосно
Между Питером и Тосно.

Локомотивное депо Металлострой.
 Локомотивное депо Металлострой

Путепровод у ст. Саблино
Путепровод железнодорожной линии Мга-Гатчина над главным ходом вблизи станции Саблино.  Старый, однопутный...

ст. Тосно
Тосно+10Collapse )

promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

vita_life777

Сочи. Предчувствие Олимпиады.

46
    Нотки ретроспективы, завернутой в оболочку марта 2011 года.
Сочинский вокзал. Дореволюционные "доолимпийские" черноморские "ласточки".
Псевдоэкспресс ЭР2-540 (1965 года постройки) в ожидании вечернего рейса в Туапсе.
И ЭД4М-0021 (1999 года постройки) перед отправлением в Туапсе.
Ныне тот, которому стукнуло 53 года отставлен от эксплуатации. Продукция из деревни Демихово находится в Минеральных Водах.

vita_life777

Коломна. Реки и поезда. Репортаж без слов. Часть вторая.

4


6


7


11


12


13



14



15



16



17



19



20



21



+14Collapse )

vita_life777

Про зарплаты авангарда рабочего класса.

"Машинищенствовать" - работать машинистом в начале XXI века на сети РЖД, Украины, Белоруссии и других "социально-ориентированных" стран бывшего СССР.

А теперь посмотрим как круто чувствовали себя представители железнодорожного царства-государства НКПС в 1939 году. Много раз я слышал и читал, что Сталин очень любил и уважал труд железнодорожников. Отдадим должное - уважал не только на словах, но и на деле.

Поехали...
Машинист грузовых поездов - 935 руб/мес (1934 год - 374 руб.)
Машинист пассажирских поездов - 1157 руб/мес (1934 год - 436 руб.)
Машинист маневрового движения - 789 руб/мес (1934 год - 280 руб.)
Помощник машиниста грузовых поездов - 580 руб/мес (1934 год - 248 руб.)
Помощник машиниста пассажирских поездов - 650 руб/мес (1934 год - 264 руб.)
Помощник машиниста маневрового движения - 501 руб/мес (1934 год - 191 руб.)
Кочегар грузовых поездов - 413 руб/мес (1934 год - 163 руб.)
Кочегар пассажирских поездов - 448 руб/мес (1934 - 167 руб.)

Данные по зарплатам машинистов приведены без учета премии за экономию топлива. В 1939 году средний размер месячной премии за экономию топлива составлял для машиниста грузового движения - 90 рублей, в пассажирском движении - 95 рублей. То есть к вышеприведенным цифрам зарплат необходимо прибавить сумму премии за экономию топлива. Таким образом у  высококвалифицированного и мотивированного машиниста пассажирского движения месячное жалование составляло около 1250 рублей.

Это была элита транспорта довоенного СССР, теперь посмотрим на смежные профессии:

Токари - 429 руб/мес (1934 - 223 руб.)
Смазчики грузовых поездов - 454 руб/мес (1934 - 192 руб.)
Главные кондукторы пассажирских поездов - 518 руб/мес (1934 - 236 руб.)
Главные кондукторы грузовых поездов - 570 руб/мес (1934 - 207 руб.)
Стрелочники - 209 руб/мес (1934 - 113 руб.)
Проводники пассажирских вагонов - 272 руб/мес (1934 - 115 руб.)
Путевые рабочие - 205 руб/мес (1934 - 115 руб.)
Телефонисты - 226 руб/мес (1934 - 107 руб.)
Слесари СЦБ - 240 руб/мес (1934 - 163 руб.)
Сцепщики - 379 руб (1934 - 163 руб.)

К 1940 году средняя заработная плата рабочих и служащих в СССР составляла 330 руб/месяц.
Такие вот цифры для раздумий.

vita_life777

Лето. Россия. Аэроэкспресс. Футбол.

 Более ста рейсов ежедневно выполняют электролайнеры Аэроэкспресса во все уголки России.
   География полетов охватывает практически любой крупный и средний город нашей большой страны.


1


2
Дальний Восток...

Еще...Collapse )

vita_life777

Евгений Биткин "Пригород"

Замечательная работа советского художника. Подмосковные железнодорожности начала 70-х.
Отчетливо прослеживаются мотивы участка Люберцы - Раменское.

33c79e3aaacd

vita_life777

Не улетел...

1
 Блестящий кадр из середины 70-х... Это...аэропорт Домодедово. Да-да, та самая ныне отгламуренная и парадная платформа крупнейшего аэропорта Европы. Покосившийся тупичок, к которому прибывали теплые ламповые ЭР1 с Павелецкого вокзала.
   История фото проста. Была нелетная погода, долгое время самолеты не вылетали. В аэровокзале скопились сотни людей, которые постепенно стали разбредаться по округе. Вот и наш герой, очень прилично одетый, кстати, нашел себе временный "ночлег".

Автор фото - Игорь Гаврилов ("Огонек").
За наводку спасибо Павлу Фурниченко.

vita_life777

Мамоны... почти анекдот

Многие приближенные к железной дороге слышали, что представителей Краснознаменного моторвагонного депо Александров негласно называют "мамонами". Прозвище странное, но вызывающее обильное задымление пуканов уважаемых представителей этого предприятия. Вчера знакомый рассказал, откуда "ноги растут".

...Начало 90-х. Александровские моторвагонники только начали ездить в Москву. Ниток поначалу было несколько, одна из них утренняя. Утренним поездом в Москву, далее постановка на смотровые канавы депо Москва-2 или в отстойные тупики. Вечером домой, в Александров - на смену. Как правило, локомотивные бригады использовали время простоя в Москве с умом - закупались в  магазинах в радиусе трех вокзалов столичным дефицитом.
  И вот вечер. На стрелках станции Москва-Ярославская встречаются два александровских электропоезда. Один идет "домой", встречный, соответственно прибывает. По радиосвязи "земели" завязывают диалог, который с интересом просекают как минимум три огромные пассажирские станции и с десяток поездов.
- Здорово! Как Москва? Всё купил, что хотел?
- Купил...
- Что купил-то?
- Колбаски, сыру немного, конфет и этих...каких их...килограмм мамонов.
- Кого, епт????!!!
- Ну этих...мамонов желтых...а, вспомнил, лимонов!!!

Занавес...в ту минуту депо Александров обрело фирменную вывеску.

vita_life777

Крупнейшие станции отправления пассажиров в дальнем следовании за 1938 год. Вы удивитесь...

ТОП-100 (в тысячах)

1. Ленинград-Московский - 2 531
2. Москва-Пасс-Казанская - 2 213
3. Тбилиси - 2 112
4. Киев - 1 972
5. Москва-Пасс-Курская - 1 732
6. Харьков Пасс - 1 576
7. Иваново - 1 395
8. Свердловск - 1 332
9. Придача - 1 301
10. Ростов-Главный - 1 287
11. Горький-Московский - 1 260
12. Краснодар - 1 209
13. Одесса - 1 178
14. Калинин - 1 052
15. Москва-Павелецкая - 1 025
16. Воронеж - 957
17. Тула-Моск. - 916
18. Баку - 911
19. Ярославль - 884
20. Курск - 879
21. Полтава - 865
22. Днепропетровск - 861
23. Челябинск - 859
24. Ленинград-Витебский - 843
25. Сталино - 834
26. Ковров - 829
27.
Кутаиси - 819
28. Минск - 799
29. Симферополь - 797
30. Витебск - 781
31. Орел - 771
32. Смоленск - 754
33. Москва-Октябрьская - 711
34. Москва-Киевская - 708
35. Москва-Ярославская - 690
36. Саратов - 662
37. Владимир - 650
38. Киров - 648
39. Хашури - 621
40. Брянск-Льговский - 615
41. Колодезная - 612
42. Куйбышев - 590
43. Уфа - 589
44. Москва-Смоленская - 589
45. Гомель - 588
46. Винница - 576
47. Андижан - 574
48. Владивосток - 570
49. Батуми - 563
50. Тула-Вяземская - 549
51. Самтредиа - 548
52. Ташкент - 541
53. Хабаровск - 539
54. Новосибирск Пасс. - 538
55. Давыдовка - 521
56. Александров - 520
57. Могилев - 519
58. Пермь II - 512
59. Сталинград - 506
60. Житомир - 504
61. Всполье (Ярославль) - 502
62. Горький-Казанский - 498
63. Вологда - 487
64. Ленинакан - 474
65. Миха-Цхакая - 458
66. Чернигов - 449
67. Ленинград-Варшавский - 447
68. Старая Русса - 445
69. Голутвин - 444
70. Ереван - 440
71. Псков - 440
72. Шахтная - 435
73. Коростень - 433
74. Казань - 419
75. Новороссийск - 419
76. Махачкала - 417
77. Тамбов - 410
78. Ворошиловград - 406
79. Ржев - 399
80. Рыбинск - 397
81. Великие Луки - 384
82. Кировабад - 381
83. Шуя - 381
84. Белгород - 374
85. Армавир - 370
86. Лоцманская - 368
87. Ижевск - 365
88. Бологое - 363
89. Вышний Волочек - 362
90. Николаев - 360
91. Дмитров - 353
92. Ворошилов Уссурийский - 349
93. Мыза - 349
94. Рязань I - 343
95. Севастополь - 340
96. Борисоглебск - 338
97. Мариуполь - 338
98. Пенза I - 338
99. Новгород-на-Волхове - 336
100. Нальчик - 331

За пределами ТОП-100 остались: Москва-Савеловская (301), Москва-Рижская (262)

vita_life777

Депо Лоста - "геморрой не пройдет!"

Очередной шедевр от РЖД. И, как обычно, конечно же, от локомотивщиков.
Дирекция тяги пробивает дно, пробивает, да все "недопробьет".


12232

А вот и "оберег" жоп маневровых машинистов  от геморроя:
CNAs4I5JRw0
"... – Я вообще человек ответственный, но наставник привил привычку к железной дисциплине, показал, что расслабляться в кабине локомотива нельзя ни минуты, – рассказывает Павел Шомин. – В большинстве случаев кто совершает нарушения?
Не новички, а люди, не один год водящие локомотивы. У некоторых возникает успокоенность, вполне способная перерасти в разгильдяйство. Мол, всё знаю, всё умею, раньше ничего не случалось и сейчас не случится. Это очень пагубное настроение, и будем делать всё, чтобы риск был сведён на нет."

Откровения ответственного товарища взяты
[отсюда]https://vk.com/wall-60077399_10731

Ну что сказать... Молодые железнодорожники - газуйте без оглядки куда глаза глядят, "старики" - мужайтесь и терпите до пенсии. Лучше в РЖД в обозримом будущем не будет. Зарплата маневрового машиниста в регионах практически тождественна зарплате охранника в Москве, только теперь его еще и приказным порядком быстрее добивают. Интересно, г-н Шомин на себе это испытывал? Стоять ночью и ранним утром шесть часов кряду (по факту больше - с учетом сдачи смены), обеспечивая при этом безопасность, регламент и исправное состояние машины.
Стоит ли разменивать достоинство, ЗДОРОВЬЕ, мужскую гордость, профессиональное мастерство на унылое говно в виде работы под началом таких ответственных руководителей (бывших помогал)?

Кстати, в пресс-службе Северной железной дороге заявили РИА: " ...никаких приказов и распоряжений о том, когда машинистам стоять, а когда сидеть, нет — ни в РЖД, ни на Северной железной дороге в частности. Утомляемость и борьба со сном — самая большая проблема машинистов локомотивов. Дирекция здравоохранения компании, где работают медики и психологи, разработала специальную памятку, как бороться со сном. Листовки-памятки раздаются на учениях, раздаются каждому машинисту, а также они есть в каждом локомотиве. Это только рекомендательные меры. Ни в коем случае не обязательные", — подчеркнула представитель СЖД.     
СсылкаCollapse )

Так где кроется дьявол - лукавит пресс-служба СЖД, или г-н Шонин - князек?

?

Log in

No account? Create an account