Моя бредятина про электрички моего детства. Часть VI.

С некоторым удивлением я обнаружил, что уже изрядно мной подзабытая "бредятина" жива в памяти народной. Некоторые писали и просили продолжения. Последняя, пятая часть, вышла почти пять лет назад и была посвящена Казани. Позднее были написаны еще несколько глав, так как была идея выпустить это отдельным изданием, но потом подзабылось. Но, благодаря памяти некоторых читателей (спасибо вам!), тема ожила. Поэтому оставшиеся несколько глав буду выкладывать в журнале.

Первая бредятина, август 2014: https://vita-life777.livejournal.com/17764.html
Вторая бредятина, август 2014: https://vita-life777.livejournal.com/18379.html
Третья бредятина, сентябрь 2014: https://vita-life777.livejournal.com/18818.html
Четвертая бредятина, октябрь 2014: https://vita-life777.livejournal.com/20174.html
Пятая бредятина, март 2015: https://vita-life777.livejournal.com/33302.html


        1986 год. Первое «переменнотоковое» лето Казани. Уже нет старушек ЭР1 и ЭР2. Замена парка электропоездов для пассажира произошла стремительно, годом ранее.
Буквально это выглядело так. Пятничным сентябрьским вечером 1985 года наш условный пассажир садился на городском вокзале в привычную, уже намотавшую под добрый тридцатник, зеленую круглоголовую электричку ЭР1 и ехал на ней со службы домой, например, в дачное Васильево. Утром, в понедельник, этот же пассажир приходил на васильевскую станцию, намереваясь сесть в вагон с деревянным интерьером конца 50-х годов и отправиться в город на работу. Но вместо этого его ожидала самая настоящая сенсация. А ведь тогда, для неизбалованного приятными открытиями советского провинциального обывателя, это действительно так и выглядело.

Красивые, еще пахнущие рижским заводом, бело-голубые вагоны электропоезда переменного тока ЭР9Е, прибыв со стороны Свияжска, гостеприимно распахнули двери. Оторопевший пассажир с изумлением попадал в комфортный салон, детище рижских вагоностроителей, дизайнеров и инженеров. Полумягкие оранжевые диваны, кремовый пластик, надежные алюминиевые оконные профили и яркое освещение. Всё это было комфортно, продумано и стильно для середины 80-х.

Collapse )
promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

Охота на "ведьм".

IMG-20191126-WA0000


IMG-20191126-WA0001

Вот в принципе, ребята, идея хорошая. Чистить конюшни иногда надо. И желательно с применением передовых технологий.
Но что-то подсказывает мне, что вместе со кадровым и человеческим шлаком под беспощадное колесо проверки могут попасть и быть раздавленными дейтвительно порядочные руководители (а такие, представьте себе, еще есть в РЖД). Просто кому-то захочется таким образом убрать неугодных...

P.S. Рыбка тухнет не только с головушки, но и с хвостика. Не мешало бы действительно прочесать, например, низшие командирские чины - например, машинистов-инструкторов. Судя по многочисленной информации творится там черт знает что...

На поддержание штанов МЦД начинают отменять поезда на других направлениях.

Ну елки-палки, ну совсем не красиво! Собянин заявил, что составность поездов на МЦД2 будет увеличена. Рьяные железнодорожники как всегда отреагировали по уебански. Как? Просто! Надо дернуть один электропоезд из какого-нибудь депо. Куровскую раздербанили, прислав вместо более менее нормальных ЭД4М лобненские обноски ЭР2Т/Р.
Дошла очередь и до гламура. Начали дербанить Апрелевку. Так как парк состоит из новья ЭД4М/ЭП2Д. Самое то, чтобы пустить пыль в глаза, выполнив заявление Семеныча. А поскольку парк Апрелевки и так пограбили на закрытие нужд МЦД, депо работает "машина в машину". Так что начались отмены поездов с красивой формулировкой "оптимизация оборота".
IMG-20191125-WA0001

Жиденько, конечно, обгадились с запуском МЦД. Очень жиденько. Запуск МЦК "с нуля" - это одно. Запуск на действующей инфраструктуре при тотальной нехватке МВПС, наличии хуевой тучи "немцдэшных" поездов и РЖДшного вечного распиздяйства - это другое.
Пассажиры Киевского направления - вы первые жертвы этого атракциона.

Впечатления от поезда №603/604 метро Павелецкая - метро Киевская.

На днях протестировал поезд Павелецкий вокзал - Новомосковск - Киевский вокзал. Некоторые СМИ презрительно или шутки ради называют его "хостелом" на колесах. Оставим это определение на совести журналистов. У поезда иные функции и под хостел на колесах он совершенно не подходит. С этим после трехнедельной эксплуатации маршрута согласны и сами бригады проводников.
Хочу поделиться субуго личным впечатлениями от поезда и маршрута.

1. Вагоны и чистота.
С Павелецкого вокзала нас было аж пятеро путешественников. На пять вагонов: СВ, купе, штабной купе, плацкарт и сидячка. СВ ждал своих двух пассажиров в Новомосковске; в купейном вагоне я был единственных пассажиром, тоже до Новомосковска, где ожидался еще один пассажир; по два пассажира было в плацкарте и сидячке.
Это была середина недели.
Мой тверской вагон сиял чистотой, как снаружи, так и внутри, включая туалетные комнаты. У проводника стандартный набор - чай, кофе. Ехать в вечернем поезде мимо пригородов, попивая чай - что может быть лучше и сакральнее для российского пассажира? Поэтому, за весь маршрут я, наверное,  сделал чайную выручку проводнице.
Хорошее нововведение  - за услуги можно расплатиться карточкой. Правда, проводник, честно предупреждает, что не везде это возможно - всё зависит от устойчивости связи.
Проводники вполне спокойно, даже буднично, реагируют на пассажиров, следующих по маршруту Москва - Москва. По их словам, романтические парочки, как правило отправляются с Киевского вокзала, считая отправление из-под дебаркадера более романтическим. Да и прибытие на Павелецкий около десяти утра позволяет лучше выспаться.

2. Маршрут.
Не буду повторяться, вы его хорошо знаете. Официально поезд назначен для улучшения связи Москвы с Новомосковском, Новомосковска с Калугой и Обнинском, Тулы с Калугой и аэропортом Домодедово.
Но маршрут интересен и для железнодорожного любителя, и избалованного урбаниста, и просто истосковавшегося по картинкам "замкадной" жизни москвича.
Судите сами, что интересного по пути следования: поезд дважды пересекает Оку - у Каширы и Алексина; за весь недальний маршрут дважды меняет локомотив в Ожерелье и Калуге; поезд на разных участках ведут и ЭП2К, и ЧС7, и ТЭП70, а если повезет, то в отдельные дни  2М62У или 2ТЭ25К; вы увидите редкость для Московского узла - двухпутный магистральный тепловозный ход между Ожерельем и Узловой: словно в разрезе перед глазами пройдёт ночная картина огромного индустриального Новомосковска с пылающими факелами и огромными домнами (это действительно завораживает); поезд цепляет по маршруту следования практически всё Новомосковское "трамвайное"  кольцо; cледование по заповедной Сызрано-Вяземской железной дороге от Тулы до Калуги; наконец, Калуга, с её прекрасным старинным вокзалом.
Один минус - всё это проходит перед вами поздним вечером, ночью и ранним утром. Но и в этом есть своя прелесть. Познавший это, да поймёт меня. Летом, когда световой день значительно длиннее, многие красоты маршрута будут доступнее глазу.

3. Расписание.
Вот здесь, господа железнодорожники, надо еще поработать. Обязательно напрашивается ускорение между Павелецким вокзалом и Новомосковском, минут на 40. Сейчас это так: отправление в 18:40, прибытие в 23:23. Небыстрое следование до Ожерелья с технической стоянкой в Жилево. Ребята, у вас до Ступино, целую сотню верст тянутся три главных пути, в этом Павелецкое направление, пожалуй, уникальное. Но поезда, тем не менее, ползут. Стоит постараться, чтобы до Ожерелья поезд долетал за 1:40-1:45. Чтобы в Новомосковск прибытие было не к полуночи, а хотя бы в 22:40. Психологически любым пассажиром это переносится легче - приезжать вечером, а не глухой ночью.
Очень понравилась фишка с хорошим, быстрым графиком между Калугой и Киевским вокзалом. Здесь действительно сделали отличного конкурента ЦППКшным экспрессам Калуга - Москва за меньшую стоимость и остановками в Малоярославце, Обнинске и Балабаново. Выехав на главный ход со старинной Сызрано-Вяземской дорожки, поезд практически везде идёт не слезая с сотни, лишь к Апрелевке упираясь в электрички. Поэтому время прибытия на Киевский вокзал, я бы сказал, идеальное, "рабочее" - в 7:55. С нового графика, который вступает в силу через две недели поезд еще немного подускорят между Калугой и Москквой - на 9 минут. Аналогично надо делать и на Павелецком участке следования между Москвой и Новомосковском.

4. Кто пассажиры?

Помимо упомянутых мной романтических парочек и просто любителей железнодорожных зарисовок у поезда появляются и свои почитатели. Конечно же, благодаря хорошему расписанию и ценовой политике, на поезд сразу же обратили внимание жители Обнинска и Калуги. Попробуйте купить билет на пятничный вечер в этот поезд до Калуги. Практически весь плацкарт, сидячка  будут раскуплены.
Немного начинают проявлять интерес к поезду и жители Новомосковска. Но, повторюсь, надо работать над ускорением расписания. Если по Киевке он идет "только пыль столбом", то на Павелецком ходу пока идет вразвалочку.
Очень интересно выстрелил эффект поезда в Туле на маршруте в сторону Киевского вокзала. Им стали пользоваться те туляки, кому надо быть в Москве к восьми-девяти утра. На машине ехать - это пробки и проблемы с парковками, из приличных поездов - только проходные с Курского хода и, как правило, со своим пассажиром, да и вставать надо в 4 утра и тащиться на вокзал. А здесь, в половине второго ночи проходит отличный отсыпной комфортный вариант. Сел в Туле, поспал пять часов, утром умылся, выпил чай-кофе и свежий вышел в центре Москвы.
По словам начальника поезда - надежда, что поезд "раскрутится" именно у традиционного пассажира есть. Любители романтики его уже полюбили. Так, с его слов, на новогоднюю ночь билеты в СВ и купе практически полностью выкуплены. Так что, возможно, на Новый год в поезд будут ставить дополнительные вагоны.

Свежим морозным утром я и несколько пассажиров, севших ночью в Новомосковске и Туле покинулИ уютный теплый вагон. Меня ждал не менее уютный офис. Самая необычная поездка между Павелецкой и Киевской закончилась. А Москва...Москва открывала в этот день МЦД. Но это уже совсем другая история...

Новое расписание поездов - прорыв или откат назад?

Ну вроде Яндекс и Туту выложили по всем направлениям подробнейшие расписания. Что-то передали ребята из РЖД.
Пожалуй, это самый неоднозначный, спорный, но, безусловно, ожидаемый всеми график движения поездов за последнее десятилетие.
Ежегодный ввод нового расписания лично для меня откладывается в памяти, благодаря каким-то ключевым, реперным точкам.
Например:
1989 - наивысший пик перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Последний год расцвета Советских железных дорог перед постепенным развалом единой системы.

1993 - массовое замедление маршрутных и участковых скоростей на сети железных дорог России. Причина - резкое ухудшение состояния путевого хозяйства, перебои в поставках запчастей для локомотивов и МВПС (Чехия, Латвия). Особенно "больно" это ударило по магистральных пассажирским ходам, которые до этого задавали планку высоких скоростей - Белорусский, Киевский, Горьковский, Курский. В меньшей степени это коснулось главного хода Октябрьской магистрали. Сибирские направления это почувствовали на себе в меньшей степени - там привыкли ездить не шибко, в общем потоке с грузовыми поездами. С этого же года начался медленный, но верный перевод южных поездов с Курского на Воронежский ход. 1993 год - наивысшая точка расцвета дачного пригородного движения по всей сети России. На "рынок" было "выброшено" множество пригородных поездов выходного дня для дачников и садоводов. Не в последнюю очередь это произошло из-за высвобождавшихся ниток сокращавшегося грузового движения.

1995 - робкие попытки ускорения на сети железных дорог. Практически по всем направлениям.
1997 - существенное ускорение пассажирского и пригородного движения. По Московскому узлу фактически всё вернулось к уровню 1991 года. На некоторых направлениях (например, Казанское) некоторые поезда "полетели" так, как не летали даже в благополучные советские годы. Например, некоторые электропоезда Рязань - Москва (на тяге ЭР2) имели время хода 2.40 (198 км), Черусти - Москва - 2.14 (157 км).

Дальше, по сути, было время устоявшихся традиций. Да, появлялись и исчезали поезда "Столичный экспресс" и "Славянский экспресс", аэроэкспрессы и дневные поезда. Но так, или иначе, основная конструкция графиков не менялась.
И вот, в конце 2019 года передовая столица и причастные районы ближнего Подмосковья готовятся к открытию МЦД-1 и МЦД-2. Однако, на направлениях, которые пока не причастны к МЦД, тоже есть заметные изменения. Давайте посмотрим.
1. Савеловское. МЦД-1. Увеличивается время хода абсолютно всех электропоездов - и МЦД-1, и обычных дальних и аэроэкспрессов. МЦД и обычные электропоезда теперь будут покрывать расстояние от Савеловского вокзала до Лобни (26 км) не 38, а 42 минуты. Весь участок в пределах МЦД начинает работать по принципу "все поезда со всеми остановками" (кроме Аэроэкспрессов). Многострадальный Аэроэкспресс  в ходе торгов и уступок будет частично интегрирован в МЦД-1. От Одинцово до Окружной как обычный электропоезд с обычным тарифом, далее в режиме привычного аэроэкспресса по соответствующей цене. Время хода от Белорусского вокзала до Шереметьево (33 км) увеличивается с 35, до 50 минут. Маршрутная скорость падает с 59 км/ч до 42 км/ч. Да, практически, провал. Пассажиры не поймут. Чтобы как-то сгладить это существенное неудобство и, отчасти, стыд (Аэроэкспресс же!), на Шереметьевское направление ставятся двухэтажные Штадлеры, что, по моему мнению, большая ошибка.
Во-первых - двухэтажка сможет пролезать под сакральным Тверским путепроводом только по 7 и 8 путям. То есть если на обозначенных путях, не дай бог, возникнет какой-то затык (не уехал предыдущий поезд) - двухэтажник временно в Шереметьево или Одинцово не попадает.
Во-вторых - составы короткие (4 и 6 вагонов). Отнимите один вагон бизнес-класса и получите соответственно 3 и 5 вагонов. Платформы длинные. Значит народ будет бежать за поездом, увеличится время стоянок на платформах.
В-третьих - я очень надеюсь на сознательность "обычных" пассажиров на участке Одинцово - Белорусский вокзал, но, что-то мне подсказывает, что салоны Штадлеров быстро потеряют свой ухоженный вид. А платить 500 рублей за потрепанный салон, невыветрившийся запах после некоторых пассажиров и издевательскую тихоходность  вряд ли кому захочется.
Г-жа Бисембаева в недавнем интервью "Ведомостям" настроена оптимистично, но если читать внимательно между строк, картина не особо радужная.

2. Ярославка. В расписании нет и намека на использование пятого главного пути. Тем не менее от Москвы до Мытищ (18 км) увеличится время хода для обычных, "массовых" электричек с 33 минут до 36 минут. Четкий возврат к уровню 1994 года. Маршрутная скорость 30 км/ч.

3. Горьковка. Увеличено время хода на 2-3 минуты на участке от Москвы до Железнодорожной.
4. Казанка/Рязанка. Пожалуй, как никогда актуально выражение: стабильность - залог стабильности. Годами ничего не меняется. Может, в сложившейся обстановке это и хорошо.

5. Павелецкое. Наконец, начали улучшать график движения электричек. Затыкать большие окна на ближнем и среднем пригороде. Назначены новые электропоезда до Домодедово и Барыбино. Графистам удалось частично отстоять сложившиеся времена хода вопреки запросам из ТЧ-31. Однако локомотивщики сумели "протащить" в жизнь требование с увеличением времени хода от Космоса до Аэропорта (1.5 км) с 3 минут до 6!!!
"Пидарасы" - только это крылатое выражение Сергея Лаврова приходит на ум.
Одни героически прокладывают новые нитки электропоездам, заботясь о пассажирах, вторые поганят график. Так и живем...

6. Курское. МЦД2. От Москвы до Подольска основная пачка (МЦД+дальние) движутся со всеми остановками. Экспрессы пропускаются по 3 и 4 путям. Увеличено время следования электропоездам Москва - Тула - до 3.50. В целом интервалы МЦД Подольск -Нахабино стабильны - 12 минут, как и обещали. Между ними дальний пригород и часть пассажирских. Увеличено кол-во поездов из дальнего пригорода с конечной станцией следования Царицыно.

7. Киевка. Последний год, когда на направлении действительно хороший рабочий график с "советскими" стандартами. Активная стройка МЦД4. В конце этого года-начале 2020 планируются к открытию новая Санино и обновленная Победа. В связи с ковырялками и новой платформой Санино добавлено время следования ряду поездов на 2-4 минуты.
Уже прорабатываются вопросы организации движения с открытием МЦД4. Некоторые светлые головы продавливают идею, минимизировать количество электричек с конечным пунктом следования Киевский вокзал - не более 12 пар в сутки. Пока этот бред даже не хочу комментировать...

8. Белка. МЦД1. На участке Москва - Одинцово всё едет со всеми остановками. В целом расписание удобное, даже на первом этапе запуска. Лишь бы всё ехало и не ломалось... Время хода увеличилось на минуту - до Одинцово 38 минут.
Вообще, если взять классический поезд Лобня - Одинцово 15-и летней давности и сейчас, то нынешнему обывателю придется потратить на весь маршрут на 8 минут больше.

9. Рижское. МЦД2. Как и на других диаметрах те же принципы - всё движется со всеми остановками. В связи с готовящимся открытием Волоколамской (ну и название, конечно, для хода, где Волоколамск является конечной для части дальних поездов) и Пенягино время хода увеличено на 3-4 минуты.
Значительно увеличено количество поездов из дальнего пригорода с "конечной" на платформе Ленинградская. Далее оборот по Подмосковной. Половина электричек со следованием на Рижский вокзал режется или по Ленинградской или направляется на соединительный диаметр к Курскому вокзалу.

10. Ленинградка. Стабильно...

Вот такие краткие наблюдения получились у меня по итогам анализа нового расписания.
Делитесь своими, интересно.

Поезда дальнего следования между станциями метро Киевская и Павелецкая начинают свой бег

Ну вот и дождались. Первые поезда Москва - Москва стартуют сегодня, первого ноября, навстречу друг другу.
Будем надеяться, что кольцевой маршрут раскатается и его полюбят и жители Калуги и Новомосковска, и просто любители прокатиться на поезде.

А  пока картинка такая:
Метро Киевская - Метро Павелецкая
54555
Метро Павелецкая - Метро Киевская
4312

Коротко о новом расписании с 8 декабря.

 Несколько человек попросили прояснить ряд моментов. Если честно, особо времени на это нет, поэтому ограничусь Московским узлом.
1. Конечно же МЦД. Разумеется, инфраструктура находится в стадии строительства. То, что будет открываться в первых числах декабря - это скорее для отчета перед Путиным/Собяниным. На участке Москва-Савеловская - Лобня увеличивается время хода поездов со всеми остановками (и МЦД тоже). С декабря - 41 минута. Да, очень долго, очень медленно. Но...пока так. Увы, тенденция с увеличением времени хода (как в начале 90-х) сейчас наблюдается практически по всем направлениям Мосузла. Инициатива на это, как правило исходит "снизу" - из моторвагонных депо.

2. "Скоростной ход" Москва - Нижний Новгород, а точнее участок Москва-Курская - Железнодорожная - время хода укаждостолбовых электричек увеличено до 43 минут. Таким образом, это будет самый медленный участок на Мосузле, со средней маршрутной 35 км/ч. "Вперед в прошлое!"

3. В связи с пуском МЦД-1 время хода аэроэкспрессов Москва-Шереметьево также корректируется в сторону значительного увеличения. Было 35 минут - станет 43-45 минут. Средняя маршрутная станет менее 50 км/ч. На месте многострадального "Аэроэкспресса" я бы всерьез задумался о снижении стоимости проезда, чтобы справедливо компенсировать столь существенное увеличение времени в пути.

4. Тем не менее с декабря на Внуковском направлении Аэроэкспресс планирует запустить дополнительные три пары Москва-Киевская - Терминал Внуково с сохранением времени в пути 35 минут.

5. Приятные новости для Павелецкого направления. Будут пущены дополнительно шесть пар пригородных электропоездов. Изначально планировалось одиннадцать, однако моторвагонное депо Домодедово согласовало только шесть. И опять от депо идёт инициатива об увеличении времени хода до 7 минут - тяжело бедолагам педали крутить...

6. Приятные новости для воздыхателей по ушедшему в вечность №99/100 Москва-Брянск. С декабря дневной №121 Москва-Брянск, который сейчас ходит раз в два дня с отправлением в 15:33 переносится на нитку покойного "Ивана Паристого" и становится полноценным ночным отсыпным поездом с маршрутом Москва - Сухиничи - Фаянсовая - Людиново - Брянск. В пути восемь часов. Обратно поезд также будет ночником с тем же маршрутом. Пока поезд будет ходить по пятницам в Брянск, по воскресеньям из Брянска. В дальнейшем периодичность может быть увеличена по итогам спроса.

7. С ноября в связи с ковырялками на Киевском ходу в рамках строительства МЦД-4, станция Лесной городок становится на глобальную реконструкцию. В связи с этим значительная часть лесногородских электричек побежит в Аэропорт Внуково ("старая" платформа), часть будет оборачиваться в Толстопальцево, для части поездов станция Внуково (главный ход) станет конечной.
К концу года планируется сдать новый остановочный пункт Санино и обновленную Победу.
Дополнительно вводятся три пары электропоездов. По просьбе Правительства Москвы максимально сокращен ночной интервал электропоездов. Теперь последний электропоезд будет уходить в 0:52 (Нара), первый утренний в 4:08 (Нара).
Время хода поездов, несмотря на обильные ковырялки практически не меняется.

8. Про новость, что Кривой Рог - Харьков - Москва переводится на Киевский вокзал, думаю, все уже в курсе. В связи с этим время хода от Москвы до Тулы увеличится на два с лишним часа. И это при максимально быстром пропуске в час пик. Напомню, №93 Москва -Харьков - Кривой Рог будет отправляться в пиковый час между 17 и 18 часами в пачке с №107 Москва-Брянск и №73 Москва-Львов. От Тулы до Белгорода планируется значительно сокращение времени стоянок по Орлу и Курску для частичной компенсации потерянного времени.

9. В связи с пуском МЦД-2 претерпит изменение график движения части транзитных поездов "северо-запад - Москва - юг". Часть поездов пойдет через Николаевку - Рязань, минуя Курский вокзал. Часть поездов переводят на "исторический" маршрут Лихоставль - Ржев - Вязьма - Брянск. Прорабатывается вариант задействования МЦК для пропуска пассажирских поездов в ночное время по маршруту Ховрино - Лихоборы - Пресня - Канатчиково - Коломенское - Ожерелье.

Ну вот пока коротко так...

Судьба "американца" в России

       В связи с подготовкой к скорому запуску птичек ЭГ2Тв на первых двух МЦД, оказался я с рабочим визитом на замечательном Тверском вагоностроительном заводе. Как же приятно видеть, когда предприятие загружено пухлым портфелем заказов! Многое довелось увидеть за два дня - и визит высокой египетской делегации, приуроченной к поставкам двух тысяч пассажирских вагонов на Египетские железные дороги, и новые пассажирские вагоны для Министерства обороны РФ и Газпрома, и новые кузова "Иволог" в пригородном исполнении и, собственно, сами испытания обновленных электропоездов, которые через несколько месяцев выйдут на линии Одинцово - Лобня и Нахабино - Подольск.
      Но есть на территории ТВЗ поистине уникальный экспонат. Наткнулся я на него совершенно случайно, осматривая кузова электропоездов на открытой площадке. Увиденное заставило закрыть и снова широко открыть глаза - не привиделось ли мне?

20191003_124119
   Грузовой крытый вагон с гидравлическим буфером американских железных дорог.

        Судьба этого вагона очень необычна. Он прибыл в СССР сразу же после выхода из ворот завода. Построен в марте 1977 года.
Вагон должен был принимать участие в статической экспозиции международной выставки "Железнодорожный транспорт-77", проходившей в подмосковной Щербинке. Пожалуй, это уникальный случай брежневской эпохи, когда из-за океана на отраслевое железнодорожное мероприятие  прибыл натурный образец. Надписи на русском языке были нанесены в США.
        После окончания выставки "американец" не вернулся на родину и остался навечно в России. История умалчивает, почему америанцы не стали забирать вагон домой. Возможно, овчинка выделки не стоила - морока с обратной транспортировкой. Так или иначе, но вагон некоторое время поскитался по тупикам подъездных путей экспериментального кольца, а затем был передан в Тверь - на вагоностроительный завод, где и находится по сей день. Сейчас вагон находится на балансе НИИ Вагоностроения.

На мой взгляд - это замечательное приобретение для любого отечественного железнодорожного музея. Тем более, что экспонат с историей - из эпохи советско-американской "разрядки" 70-х...



  

№603/604 - пожалуй, лучшая тема для необычных свиданий.

   Нет, что ни говори, а Пегов и Ко красавчики. Спокойной жизни не ищут. Что-то придумывают постоянно, докручивают, выпердоны изобретают. То Питер - Калиниград по новгородским болотам пропустят, то очередную теплоласточку Гряжск - Засранск запустят. Молодцы! Но последний шедевр - это что-то! Я серьезно. Это верх маркетинга. Могу объясниться.
    Поезд №603/604 Москва-Киевская - Калуга - Тула - Узловая - Новомосковск - Ожерелье - Москва-Павелецкая. Новый кольцевой поезд "из Москвы в Москву" по "незолотому" кольцу. Вопреки логике - поезд будет ночной, а ведь его официально озвученная роль, связать Москву и окрестности на расстоянии 150-200 км, а также региональные центры, районные и индустриальные городки между собой по маршруту следования. Вот только много ли найдется желающих ехать ебучей ночью из Калуги в Новомосковск? Из Новомосковска в Москву утром и вечером обратно? Пожалуй да. Калуга - Москва и обратно, тоже годится.
   Транспортные онанисты, пардон эксперты-любители негодуют, потрясают кулачками и звенят яичками - на их налоги опять хуйню запиливают!
    Но, как говорится у каждой медали есть две стороны. Вчера с пацанами в сауне после тренажерки мы обсуждали этот поезд и из пяти человек четверо (!!!) однозначно заявили - это:
а) шикарная гостиница на колесах, где за 5000 рэ можно выкупить всё СВ и провести шикарную ночь под стук колес. Вечером сел в центре Москвы, утром вышел в том же центре, только с разницей в четыре километра.
б) это отличная тема для необычного свидания с девушкой. Так же выкупаешь полное СВ, сервируешь столик (винцо, закуски) и отличное свидание под стук колёс обеспечено! В Наре начали под стук колес, под Калугой закончили. Отдохнули, потрепались, в Калуге перекурили на платформе и по новой. В Туле перекур. И далее до Каширы в том же ритме)) А там уже утренний кофе, марафет и с Павелецкого вокзала по офисам и совещалкам.
в) собраться хорошей мужской компанией и устроить отличные посиделки под стук колес из серии "О чем говорят мужчины".
г) это отличная тема просто прокатиться тем же самым людям, неравнодушным к романтике железных дорог.

Абсолютно согласен и разделяю! Сам подумываю воспользоваться этим поездом по пунктам а, б, в.
А свой прямой пассажир у поезда тоже найдется, ему бы еще график на Павелецком ходу подкрутить и будет вообще секс! Сейчас у поезда схема семь вагонов: СВ, два купе, два плацкарта, две сидячки. Но думается, что ср своеобразной спецификой поезда актуально делать: три СВ, купе, плацкарт, две сидячки. А там, если уж совсем хорошо "взлетит", то и вагон-кабак добавить. Где-то надо приличной публике поужинать и после шикарной ночи со спутницей красавицей позавтракать?)
Пегов. Дима.  Бля, ты реально крут. И мыслишь неординарно.
Ну, а для особо дотошных выкладываю расписание этого гранд-отеля с проходом всех станций на новый график c 8 декабря 2019 года.
№603/604 Москва-Киевская - Новомосковск - Москва-Павелецкая.
Москва-Пасс-Киевская отпр 20.59,
далее до станции Солнечная по III гл.пути, Москва-Киевская-Сорт. - 21.08, Очаково - 21.14, Солнечная - 21.20, Внуково - 21.29, Лесной городок - 21.33, Толстопальцево - 21.36, Крекшино - 21.42, Апрелевка - 2147, Селятино - 21.55, Бекасово-I - 22.05, Нара - 22.14, Латышская - 22.18, Ворсино - 22.26, Балабаново 22.32-22.34
, Обнинское 22.44-22.46, Шемякино 22.52, Малоярославец 23.00-23.02, Ерденево - 23.10, Суходрев 23.18, Тихонова Пуствнь - 23.33, Муратовка - 23.38, Азарово - 23.46, Калуга-I 23.53-00:28, Перспективная 00.37, Ферзиково 01:03, Средняя 01:15, Энергетик 01:20, Алексин 01:29-01:31, Суходол 01:53, Тесницкое 02:01, Обидимо 02:16, Некрасово 02:22, Плеханово 02:30, Тула-Вяземская 02:41-02:55, Криволучье 03:04, Присады 03:13, Дедилово 03:34, Узловая-2 03:41, Узловая I 03:51-04:40, Бобрик-Донской 04:55-04:57, Новомосковская I 05:09-05:17, Урванка 05:21, Ключевка 05:29, Грицово 05:51, Венев 06:16-06:18, Мордвес 06:48, Ожерелье 07:17-07:42, Кашира-Пасс 07:54-08:05, Супино 08:16, Жилево 08:24, Михнево 08:35, Барыбино 08:49 далее по III главному пути, Белые Столбы 08:55, Домодедово 09:06-09:08, Бирюлево-Пасс 09:22, Бирюлево-Тов 09:23, Коломенское 09:29, Москва-Тов-Павелецкая 09:37, Москва-Пасс-Павелецкая 09:42.

№603/604 Москва-Павелецкая - Новомосковск - Москва-Киевская.
Москва-Пасс-Павелецкая отпр. 18.35
далее до станции Барыбино по III главному пути, Москва-Тов.-Павелецкая 18:40, Коломенское 18.53, Бирюлево-Тов. 19.01, Бирюлево-Пасс. 19.02, Домодедово 19.16-19.19, Белые Столбы 19.30. Барыбино 19.40, Михнево 19.54, Жилево 20.05, Ступино 20.16-20.34*(тех.стоянка), Кашира-Пасс 20.45-20.47, Ожерелье 21.03-21.35, Мордвес 22.02, Венев 22.27-22.30, Грицово 22.52, Новомосковская 2 23.05, Ключевка 23.12, Урванка 23.16, Новомосковская I 23.20-23.30, Бобрик-Донской 23.42-23.44, Узловая I 23.58-00.29, Узловая II 00.41, Дедилово 00.49, Присады 01.06, Криволучье 01.16, Тула-Вяземская 01.25-01.30, Плеханово 01.44, Некрасово 01.55, Обидимо 02.04-02.19*(тех.стоянка), Тесницкое 02.38, Суходол 02.47, Алексин 03.10-03.20, Энергетик 03.30, Средняя 03.36, Ферзиково 03.50, Перспективная 04.17, Калуга-I 04.26-05.01, Азарово 05.07, Муратовка 05.16, Тихонова Пустынь 05.21, Суходрев 05.35, Ерденево 05.43, Малоярославец 05.52-05.54, Шемякино 06.01, Обнинское 06.08-06.10, Балабаново 06.20-06.22, Ворсино 06.27, Латышская 06.35, Нара 06.38, Бекасово-I 06.43, Селятино 06.50, Апрелевка 06.55, Крекшино 06.58, Толстопальцево 07.04, Лесной городок 07.07, Внуково 07.12, Солнечная 07.20 далее по III главному пути, Очаково 07.26, Москва-Сорт-Киевская 07.32, Москва-Пасс-Киевская 07.42.

Первые ласточки потепления

Украинский железнодорожный перевозчик «Укрзализныця» возобновил движение поездов на участке «Мариуполь — Южнодонбасская», которые не ходили около пяти лет с начала войны.

В сообщении пресс-служба «Укрзализныци» говорится, что движение было возобновлено 4 августа.


Движение пригородных поездов от Волновахи до станции Южнодонбасская через станцию Велико-Анадоль не осуществлялось с 2014 года. На этом участке будут курсировать четыре пригородных поезда (две пары):

Поезд № 6162 Мариуполь — Волноваха.

Поезд № 6105 Волноваха — Мариуполь.

Поезд № 6108 Мариуполь — Южнодонбасская.

Поезд № 6181 Волноваха — Мариуполь.