Одним снежным декабрьским вечером...

5yx68bz1kkifep3ulw
    Конец декабря 1986 года. Пригородные 8-й, 7-й и 6-й пути (слева направо) Киевского вокзала. Справа на 1-й дебаркадерный "чмуха" подает под посадку дальний... Судя по синей полосе меж ребер жесткости купейного вагона - подается Москва - Брянск. Тогда этот путь больше под пассажирские использовался. В часы пик электрички иногда загоняли на 2-й и 3-й декабрадерные.
ЭР2-1166 пришла в Апрелевку аккурат в связи с заменой парка на ЭР2Р в Железнодорожной. С 1990 года станет обслуживать маршруты Москва - Мачихино - Кресты. А потом и вовсе уйдет на БМО...
ЭР2-1124 спустя три с половиной года уйдет на Львовскую железную дорогу по причине прихода в Апрелевку ЭР2Т... Она, кстати, по сей день работает на Львовской... Елки-палки, уже нет в живых апрелевских ЭР2Т выпуска 1989-1990 годов, которые, казалось бы, еще вчера, каких-то 30 лет назад, казались мне самыми новыми и самыми лучшими, а ЭР2-1124 работает...
ЭР2-946 с начала 80-х крепко осела на "крестовском" графике. Возможно, как раз из Крестов вечерним рейсом и пришла.
Фотографии почти три с половиной десятилетия, но атмосферность ее пронзает память до самых глубин.
promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

Пандемия и пустота-2.

Итак, вчера состоялся полет по маршруту Домодедово - Казань. Ну что сказать, ребята, мотивы фильма "Я - легенда" начинают воплощаться в жизнь. Специально вчера ехал исключительно общественным транспортом, что в Домодедово, что из аэропорта прилета в Казань.
Сказать, что транспорт и транспортную инфраструктуру поглощает пустота - не сказать ничего.
Сажусь днем в  12:40 автобус №30 Станция Домодедово - Аэропорт. Этот маршрут всегда хорошо заполняется - город Домодедово все же по большей части ориентирован на воздушную гавань. Однако вчера на всем маршруте в автобусе, рассчитанном на 80 пассажиров ехало всего пять... Последние пассажиры вышли у платформы Космос, и к аэровокзалу я приехал один. Водитель жаловался - с понедельника его отправляют в двухнедельный оплачиваемый отпуск. Нежданный, неграфиковый. Плановый планировался на август с поездкой на море с семьей. ПАТП будет постепенно сокращать объем перевозок с начала следующей недели.

Сам аэровокзал тих и напуган неизвестностьюю. Редкие пассажиры стараются не задерживаться в "грязной" зоне. Огорожены лентами и закрыты целые ряды стоек.

20200327_132736
  Практически весь персонал в масках.

20200327_133658
   У внутрироссийского сектора еще теплится какая-то жизнь. Сейчас S7 и Уральские авиалинии главные кормильцы аэропорта. Прочая мелочь, базирующаяся в DME, скорее всего, не выживет в условиях тотального спада.

20200327_133712
   Сектор международных линий. Здесь жизни временно нет.

20200327_134049

Пятничный рейс Москва-Казань в 14:20 , выполняющийся S7 всегда был востребован у пассажиров. За несколько дней до вылета цена самого дешевого билета становилась не меньше 5000 рублей. Если бы была возможность народ летал бы и стоя. Но это было в той, прошлой жизни. А в этом рейсе на борту А319 летело 26 человек...
Общительный КВС и тревожные стюардессы - на фоне спада перевозок, что будет дальше?? У многих ипотеки, съемное жилье, дети, престарелые родители на малых родинах...

Аэропорт Казань. Всё оптимизировано под рухнувший пассажирский поток. Оставлен один выход из трех. Часть привокзальной площади закрыта. Пока сохраняется курсирование девяти пар аэроэлектропоездов Аэропорт - Казань. Но скорее всего их количество в ближайшее время сократится.
В автобусе в город малолюдно. Молодая женщина с надрывом в голосе громко разговаривает по телефону. Из разговора понятно - она владелица небольшой столовой в городе. С понедельника ей нужно уволить двух из трех поваров. Сделать этот шаг ей страшно - они ей как родные.
"Вы договоритесь сами, кто останется! У меня на это сил нет! У кого кредитов больше тот пусть и остается!"

В самой Казани закрыты все кафе, столовые, рестораны.  Улицы  и метро полупустынны. Пробки на вылетных магистралях - народ массово покидает мегаполис.

Стоял теплый солнечный пятничный вечер... И очень хотелось бы верить, что многие этой весной переосмыслят свою планку ценностей и возьмут в свое дальнейшее жизненное путешествие только самое ценное и цельное...

Пандемия и пустота

1. Киевский вокзал. Отправление 22.03.2020

Отправление пассажирских поездов за сутки 22 марта с Киевского вокзала. Сообщение с Украиной и Молдавией остановлено.

2. Белорусский вокзал. Отправление 24.03.2020
Отправление пассажирских поездов за сутки 24 марта с Белорусского вокзала. В сообщении с Беларусью пока оставлен один поезд. Москва-Калининград полностью затехничен по территории Беларуси и Литвы.

Как часто летающий пассажир лично вижу, что происходит в столичных аэропортах. Во Внуково в международной галерее можно гонять в мяч. Домодедово консервирует  бОльшую часть международного сектора. Закрыты дьютики. Персонал отправлен по домам.
Жуковский, который на 90% был ориентирован на международку вводит антикризисный план.
Немного повеселее в Шереметьево - как никак "придворный" аэропорт и, почему-то поэтому решили, что всю международку безопасно выполнять из него. Аэрофлот ставит на прикол несколько десятков самолетов.
Вообще сейчас несладко будет тем авиакомпаниям, чей трафик был ориентирован на международку и большая часть (или полностью)  бортов в лизинге.
Во все три аэропорта люто просел трафик в Аэроэкспрессах. Грядут отмены поездов во Внуково и Домодедово. В Шереметьево не получится - интрегрирован в систему МЦД-1.
Некоторые авиакомпании начинают снижать цены - на фоне панических настроений загрузка рейсов падает.
Например, в моей компании отменены все международные и сокращены до минимума внутрироссийские командировки.
Вчера у S7 можно было купить билет Москва-Казань на ближайшую пятницу за 2200 рублей (в обычные дни цена начинается от  3200), у Ютэйр - за 1195.
Опустела и Москва.  По данным мэрии за последние две недели сокращение поездок в метрополитене - на 42% (!!). У кого еще есть работа - перевели на удаленку, кто временно остался не у дел сам затаился.  Многие уехали из Москвы на малую родину. В основном это сотрудники турагенств, ивент-компаний, кафе и ресторанов, закрывшихся фитнес-клубов и развлекательных центров.
Последствия порванных цепочек (туризм-транспорт-логистика-досуг-общепит и т.д.) начнут проявляться спустя пару месяцев.
Неслучайно ЦБ сохранил ключевую ставку - на фоне проседания доходов прогнозируется повышенный спрос на кредиты.

Моя бредятина про электрички моего детства. Часть VII.

Предыдущая частьhttps://vita-life777.livejournal.com/107231.html

Эта часть иллюстрирована прекрасными, атмосферными работами замечательного московского художника Александра Журавлева.

В 1986 году наша семья на несколько лет поселилась в подмосковном местечке с уютным названием Лесной городок. Находился он в пятнадцати километрах от границы с Москвой, недалеко от Одинцово. В брежневское время городок из дачного поселения вырос в поселок городского типа – тихий и неспешный. Дачи плотным кольцом окружали Лесной городок. К новой застройке со стороны Москвы примыкало поле, в котором узкой полоской пряталась речонка-ручей Ликова. Дальше стоял стеной величественный сосновый бор, таивший в себе несколько искусственных прудов и, знаменитую, овеянную мрачными слухами «дачу фельдмаршала Паулюса». Зимой в бору было прекрасное катание на лыжах, летом пляжный отдых на прудах.

Следуя народным традициям того времени, подавляющая часть жителей городка – постоянных и сезонных, ездила в Москву на работу, учебу и досуг электричкой – всего 35 минут и ты оказываешься в центре Москвы на Киевском вокзале. Минское шоссе, имевшее отличное качество покрытия, позволяло добраться до проспекта Калинина (Нового Арбата) всего за 25-30 минут. Денно и нощно по трассе шли фуры «Совтрансавто», иногда попадались на глаза большегрузные автомобили из Польши и ГДР. Но, несмотря на обилие автопоездов, «минка» практически всегда летела. Пробки на ней были сугубо классические – летом по пятницам и субботам в область, в воскресенье – в Москву.
Сама станция Лесной городок располагалась в затяжных кривых, на «задворках» дачной деревеньки Осоргино. С первого взгляда ничем особенным станция не выделялась – типичный подмосковный остановочный пункт: две платформы, кассовый павильон, тупик для оборота и отстоя электричек. В зарослях, вблизи путей стояла покосившаяся заколоченная избушка с оптимистичной вывеской «Закусочная». Понятное дело, никакой точки питания там не было. Использовался трудовым народом заколоченный паровозный железнодорожный буфет по прямому назначению – как общественный туалет.

Летним знойным днём.
Летним знойным днём...

Вся  примечательность станции заключалась в том, что в 1949 году, когда пошли первые электрички от Киевского вокзала, некоторое время станция была их конечным пунктом. Годом позже «шнурок» протянули дальше, и электрички пустили до Апрелевки. Да и название станции до 1965 года было иным – Катуар, в честь обрусевших французов-предпринимателей, имение которых когда-то находилось поблизости.
Collapse )

Моя бредятина про электрички моего детства. Часть VI.

С некоторым удивлением я обнаружил, что уже изрядно мной подзабытая "бредятина" жива в памяти народной. Некоторые писали и просили продолжения. Последняя, пятая часть, вышла почти пять лет назад и была посвящена Казани. Позднее были написаны еще несколько глав, так как была идея выпустить это отдельным изданием, но потом подзабылось. Но, благодаря памяти некоторых читателей (спасибо вам!), тема ожила. Поэтому оставшиеся несколько глав буду выкладывать в журнале.

Первая бредятина, август 2014: https://vita-life777.livejournal.com/17764.html
Вторая бредятина, август 2014: https://vita-life777.livejournal.com/18379.html
Третья бредятина, сентябрь 2014: https://vita-life777.livejournal.com/18818.html
Четвертая бредятина, октябрь 2014: https://vita-life777.livejournal.com/20174.html
Пятая бредятина, март 2015: https://vita-life777.livejournal.com/33302.html


        1986 год. Первое «переменнотоковое» лето Казани. Уже нет старушек ЭР1 и ЭР2. Замена парка электропоездов для пассажира произошла стремительно, годом ранее.
Буквально это выглядело так. Пятничным сентябрьским вечером 1985 года наш условный пассажир садился на городском вокзале в привычную, уже намотавшую под добрый тридцатник, зеленую круглоголовую электричку ЭР1 и ехал на ней со службы домой, например, в дачное Васильево. Утром, в понедельник, этот же пассажир приходил на васильевскую станцию, намереваясь сесть в вагон с деревянным интерьером конца 50-х годов и отправиться в город на работу. Но вместо этого его ожидала самая настоящая сенсация. А ведь тогда, для неизбалованного приятными открытиями советского провинциального обывателя, это действительно так и выглядело.

Красивые, еще пахнущие рижским заводом, бело-голубые вагоны электропоезда переменного тока ЭР9Е, прибыв со стороны Свияжска, гостеприимно распахнули двери. Оторопевший пассажир с изумлением попадал в комфортный салон, детище рижских вагоностроителей, дизайнеров и инженеров. Полумягкие оранжевые диваны, кремовый пластик, надежные алюминиевые оконные профили и яркое освещение. Всё это было комфортно, продумано и стильно для середины 80-х.

Collapse )

Охота на "ведьм".

IMG-20191126-WA0000


IMG-20191126-WA0001

Вот в принципе, ребята, идея хорошая. Чистить конюшни иногда надо. И желательно с применением передовых технологий.
Но что-то подсказывает мне, что вместе со кадровым и человеческим шлаком под беспощадное колесо проверки могут попасть и быть раздавленными дейтвительно порядочные руководители (а такие, представьте себе, еще есть в РЖД). Просто кому-то захочется таким образом убрать неугодных...

P.S. Рыбка тухнет не только с головушки, но и с хвостика. Не мешало бы действительно прочесать, например, низшие командирские чины - например, машинистов-инструкторов. Судя по многочисленной информации творится там черт знает что...

На поддержание штанов МЦД начинают отменять поезда на других направлениях.

Ну елки-палки, ну совсем не красиво! Собянин заявил, что составность поездов на МЦД2 будет увеличена. Рьяные железнодорожники как всегда отреагировали по уебански. Как? Просто! Надо дернуть один электропоезд из какого-нибудь депо. Куровскую раздербанили, прислав вместо более менее нормальных ЭД4М лобненские обноски ЭР2Т/Р.
Дошла очередь и до гламура. Начали дербанить Апрелевку. Так как парк состоит из новья ЭД4М/ЭП2Д. Самое то, чтобы пустить пыль в глаза, выполнив заявление Семеныча. А поскольку парк Апрелевки и так пограбили на закрытие нужд МЦД, депо работает "машина в машину". Так что начались отмены поездов с красивой формулировкой "оптимизация оборота".
IMG-20191125-WA0001

Жиденько, конечно, обгадились с запуском МЦД. Очень жиденько. Запуск МЦК "с нуля" - это одно. Запуск на действующей инфраструктуре при тотальной нехватке МВПС, наличии хуевой тучи "немцдэшных" поездов и РЖДшного вечного распиздяйства - это другое.
Пассажиры Киевского направления - вы первые жертвы этого атракциона.

Впечатления от поезда №603/604 метро Павелецкая - метро Киевская.

На днях протестировал поезд Павелецкий вокзал - Новомосковск - Киевский вокзал. Некоторые СМИ презрительно или шутки ради называют его "хостелом" на колесах. Оставим это определение на совести журналистов. У поезда иные функции и под хостел на колесах он совершенно не подходит. С этим после трехнедельной эксплуатации маршрута согласны и сами бригады проводников.
Хочу поделиться субуго личным впечатлениями от поезда и маршрута.

1. Вагоны и чистота.
С Павелецкого вокзала нас было аж пятеро путешественников. На пять вагонов: СВ, купе, штабной купе, плацкарт и сидячка. СВ ждал своих двух пассажиров в Новомосковске; в купейном вагоне я был единственных пассажиром, тоже до Новомосковска, где ожидался еще один пассажир; по два пассажира было в плацкарте и сидячке.
Это была середина недели.
Мой тверской вагон сиял чистотой, как снаружи, так и внутри, включая туалетные комнаты. У проводника стандартный набор - чай, кофе. Ехать в вечернем поезде мимо пригородов, попивая чай - что может быть лучше и сакральнее для российского пассажира? Поэтому, за весь маршрут я, наверное,  сделал чайную выручку проводнице.
Хорошее нововведение  - за услуги можно расплатиться карточкой. Правда, проводник, честно предупреждает, что не везде это возможно - всё зависит от устойчивости связи.
Проводники вполне спокойно, даже буднично, реагируют на пассажиров, следующих по маршруту Москва - Москва. По их словам, романтические парочки, как правило отправляются с Киевского вокзала, считая отправление из-под дебаркадера более романтическим. Да и прибытие на Павелецкий около десяти утра позволяет лучше выспаться.

2. Маршрут.
Не буду повторяться, вы его хорошо знаете. Официально поезд назначен для улучшения связи Москвы с Новомосковском, Новомосковска с Калугой и Обнинском, Тулы с Калугой и аэропортом Домодедово.
Но маршрут интересен и для железнодорожного любителя, и избалованного урбаниста, и просто истосковавшегося по картинкам "замкадной" жизни москвича.
Судите сами, что интересного по пути следования: поезд дважды пересекает Оку - у Каширы и Алексина; за весь недальний маршрут дважды меняет локомотив в Ожерелье и Калуге; поезд на разных участках ведут и ЭП2К, и ЧС7, и ТЭП70, а если повезет, то в отдельные дни  2М62У или 2ТЭ25К; вы увидите редкость для Московского узла - двухпутный магистральный тепловозный ход между Ожерельем и Узловой: словно в разрезе перед глазами пройдёт ночная картина огромного индустриального Новомосковска с пылающими факелами и огромными домнами (это действительно завораживает); поезд цепляет по маршруту следования практически всё Новомосковское "трамвайное"  кольцо; cледование по заповедной Сызрано-Вяземской железной дороге от Тулы до Калуги; наконец, Калуга, с её прекрасным старинным вокзалом.
Один минус - всё это проходит перед вами поздним вечером, ночью и ранним утром. Но и в этом есть своя прелесть. Познавший это, да поймёт меня. Летом, когда световой день значительно длиннее, многие красоты маршрута будут доступнее глазу.

3. Расписание.
Вот здесь, господа железнодорожники, надо еще поработать. Обязательно напрашивается ускорение между Павелецким вокзалом и Новомосковском, минут на 40. Сейчас это так: отправление в 18:40, прибытие в 23:23. Небыстрое следование до Ожерелья с технической стоянкой в Жилево. Ребята, у вас до Ступино, целую сотню верст тянутся три главных пути, в этом Павелецкое направление, пожалуй, уникальное. Но поезда, тем не менее, ползут. Стоит постараться, чтобы до Ожерелья поезд долетал за 1:40-1:45. Чтобы в Новомосковск прибытие было не к полуночи, а хотя бы в 22:40. Психологически любым пассажиром это переносится легче - приезжать вечером, а не глухой ночью.
Очень понравилась фишка с хорошим, быстрым графиком между Калугой и Киевским вокзалом. Здесь действительно сделали отличного конкурента ЦППКшным экспрессам Калуга - Москва за меньшую стоимость и остановками в Малоярославце, Обнинске и Балабаново. Выехав на главный ход со старинной Сызрано-Вяземской дорожки, поезд практически везде идёт не слезая с сотни, лишь к Апрелевке упираясь в электрички. Поэтому время прибытия на Киевский вокзал, я бы сказал, идеальное, "рабочее" - в 7:55. С нового графика, который вступает в силу через две недели поезд еще немного подускорят между Калугой и Москквой - на 9 минут. Аналогично надо делать и на Павелецком участке следования между Москвой и Новомосковском.

4. Кто пассажиры?

Помимо упомянутых мной романтических парочек и просто любителей железнодорожных зарисовок у поезда появляются и свои почитатели. Конечно же, благодаря хорошему расписанию и ценовой политике, на поезд сразу же обратили внимание жители Обнинска и Калуги. Попробуйте купить билет на пятничный вечер в этот поезд до Калуги. Практически весь плацкарт, сидячка  будут раскуплены.
Немного начинают проявлять интерес к поезду и жители Новомосковска. Но, повторюсь, надо работать над ускорением расписания. Если по Киевке он идет "только пыль столбом", то на Павелецком ходу пока идет вразвалочку.
Очень интересно выстрелил эффект поезда в Туле на маршруте в сторону Киевского вокзала. Им стали пользоваться те туляки, кому надо быть в Москве к восьми-девяти утра. На машине ехать - это пробки и проблемы с парковками, из приличных поездов - только проходные с Курского хода и, как правило, со своим пассажиром, да и вставать надо в 4 утра и тащиться на вокзал. А здесь, в половине второго ночи проходит отличный отсыпной комфортный вариант. Сел в Туле, поспал пять часов, утром умылся, выпил чай-кофе и свежий вышел в центре Москвы.
По словам начальника поезда - надежда, что поезд "раскрутится" именно у традиционного пассажира есть. Любители романтики его уже полюбили. Так, с его слов, на новогоднюю ночь билеты в СВ и купе практически полностью выкуплены. Так что, возможно, на Новый год в поезд будут ставить дополнительные вагоны.

Свежим морозным утром я и несколько пассажиров, севших ночью в Новомосковске и Туле покинулИ уютный теплый вагон. Меня ждал не менее уютный офис. Самая необычная поездка между Павелецкой и Киевской закончилась. А Москва...Москва открывала в этот день МЦД. Но это уже совсем другая история...

Новое расписание поездов - прорыв или откат назад?

Ну вроде Яндекс и Туту выложили по всем направлениям подробнейшие расписания. Что-то передали ребята из РЖД.
Пожалуй, это самый неоднозначный, спорный, но, безусловно, ожидаемый всеми график движения поездов за последнее десятилетие.
Ежегодный ввод нового расписания лично для меня откладывается в памяти, благодаря каким-то ключевым, реперным точкам.
Например:
1989 - наивысший пик перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Последний год расцвета Советских железных дорог перед постепенным развалом единой системы.

1993 - массовое замедление маршрутных и участковых скоростей на сети железных дорог России. Причина - резкое ухудшение состояния путевого хозяйства, перебои в поставках запчастей для локомотивов и МВПС (Чехия, Латвия). Особенно "больно" это ударило по магистральных пассажирским ходам, которые до этого задавали планку высоких скоростей - Белорусский, Киевский, Горьковский, Курский. В меньшей степени это коснулось главного хода Октябрьской магистрали. Сибирские направления это почувствовали на себе в меньшей степени - там привыкли ездить не шибко, в общем потоке с грузовыми поездами. С этого же года начался медленный, но верный перевод южных поездов с Курского на Воронежский ход. 1993 год - наивысшая точка расцвета дачного пригородного движения по всей сети России. На "рынок" было "выброшено" множество пригородных поездов выходного дня для дачников и садоводов. Не в последнюю очередь это произошло из-за высвобождавшихся ниток сокращавшегося грузового движения.

1995 - робкие попытки ускорения на сети железных дорог. Практически по всем направлениям.
1997 - существенное ускорение пассажирского и пригородного движения. По Московскому узлу фактически всё вернулось к уровню 1991 года. На некоторых направлениях (например, Казанское) некоторые поезда "полетели" так, как не летали даже в благополучные советские годы. Например, некоторые электропоезда Рязань - Москва (на тяге ЭР2) имели время хода 2.40 (198 км), Черусти - Москва - 2.14 (157 км).

Дальше, по сути, было время устоявшихся традиций. Да, появлялись и исчезали поезда "Столичный экспресс" и "Славянский экспресс", аэроэкспрессы и дневные поезда. Но так, или иначе, основная конструкция графиков не менялась.
И вот, в конце 2019 года передовая столица и причастные районы ближнего Подмосковья готовятся к открытию МЦД-1 и МЦД-2. Однако, на направлениях, которые пока не причастны к МЦД, тоже есть заметные изменения. Давайте посмотрим.
1. Савеловское. МЦД-1. Увеличивается время хода абсолютно всех электропоездов - и МЦД-1, и обычных дальних и аэроэкспрессов. МЦД и обычные электропоезда теперь будут покрывать расстояние от Савеловского вокзала до Лобни (26 км) не 38, а 42 минуты. Весь участок в пределах МЦД начинает работать по принципу "все поезда со всеми остановками" (кроме Аэроэкспрессов). Многострадальный Аэроэкспресс  в ходе торгов и уступок будет частично интегрирован в МЦД-1. От Одинцово до Окружной как обычный электропоезд с обычным тарифом, далее в режиме привычного аэроэкспресса по соответствующей цене. Время хода от Белорусского вокзала до Шереметьево (33 км) увеличивается с 35, до 50 минут. Маршрутная скорость падает с 59 км/ч до 42 км/ч. Да, практически, провал. Пассажиры не поймут. Чтобы как-то сгладить это существенное неудобство и, отчасти, стыд (Аэроэкспресс же!), на Шереметьевское направление ставятся двухэтажные Штадлеры, что, по моему мнению, большая ошибка.
Во-первых - двухэтажка сможет пролезать под сакральным Тверским путепроводом только по 7 и 8 путям. То есть если на обозначенных путях, не дай бог, возникнет какой-то затык (не уехал предыдущий поезд) - двухэтажник временно в Шереметьево или Одинцово не попадает.
Во-вторых - составы короткие (4 и 6 вагонов). Отнимите один вагон бизнес-класса и получите соответственно 3 и 5 вагонов. Платформы длинные. Значит народ будет бежать за поездом, увеличится время стоянок на платформах.
В-третьих - я очень надеюсь на сознательность "обычных" пассажиров на участке Одинцово - Белорусский вокзал, но, что-то мне подсказывает, что салоны Штадлеров быстро потеряют свой ухоженный вид. А платить 500 рублей за потрепанный салон, невыветрившийся запах после некоторых пассажиров и издевательскую тихоходность  вряд ли кому захочется.
Г-жа Бисембаева в недавнем интервью "Ведомостям" настроена оптимистично, но если читать внимательно между строк, картина не особо радужная.

2. Ярославка. В расписании нет и намека на использование пятого главного пути. Тем не менее от Москвы до Мытищ (18 км) увеличится время хода для обычных, "массовых" электричек с 33 минут до 36 минут. Четкий возврат к уровню 1994 года. Маршрутная скорость 30 км/ч.

3. Горьковка. Увеличено время хода на 2-3 минуты на участке от Москвы до Железнодорожной.
4. Казанка/Рязанка. Пожалуй, как никогда актуально выражение: стабильность - залог стабильности. Годами ничего не меняется. Может, в сложившейся обстановке это и хорошо.

5. Павелецкое. Наконец, начали улучшать график движения электричек. Затыкать большие окна на ближнем и среднем пригороде. Назначены новые электропоезда до Домодедово и Барыбино. Графистам удалось частично отстоять сложившиеся времена хода вопреки запросам из ТЧ-31. Однако локомотивщики сумели "протащить" в жизнь требование с увеличением времени хода от Космоса до Аэропорта (1.5 км) с 3 минут до 6!!!
"Пидарасы" - только это крылатое выражение Сергея Лаврова приходит на ум.
Одни героически прокладывают новые нитки электропоездам, заботясь о пассажирах, вторые поганят график. Так и живем...

6. Курское. МЦД2. От Москвы до Подольска основная пачка (МЦД+дальние) движутся со всеми остановками. Экспрессы пропускаются по 3 и 4 путям. Увеличено время следования электропоездам Москва - Тула - до 3.50. В целом интервалы МЦД Подольск -Нахабино стабильны - 12 минут, как и обещали. Между ними дальний пригород и часть пассажирских. Увеличено кол-во поездов из дальнего пригорода с конечной станцией следования Царицыно.

7. Киевка. Последний год, когда на направлении действительно хороший рабочий график с "советскими" стандартами. Активная стройка МЦД4. В конце этого года-начале 2020 планируются к открытию новая Санино и обновленная Победа. В связи с ковырялками и новой платформой Санино добавлено время следования ряду поездов на 2-4 минуты.
Уже прорабатываются вопросы организации движения с открытием МЦД4. Некоторые светлые головы продавливают идею, минимизировать количество электричек с конечным пунктом следования Киевский вокзал - не более 12 пар в сутки. Пока этот бред даже не хочу комментировать...

8. Белка. МЦД1. На участке Москва - Одинцово всё едет со всеми остановками. В целом расписание удобное, даже на первом этапе запуска. Лишь бы всё ехало и не ломалось... Время хода увеличилось на минуту - до Одинцово 38 минут.
Вообще, если взять классический поезд Лобня - Одинцово 15-и летней давности и сейчас, то нынешнему обывателю придется потратить на весь маршрут на 8 минут больше.

9. Рижское. МЦД2. Как и на других диаметрах те же принципы - всё движется со всеми остановками. В связи с готовящимся открытием Волоколамской (ну и название, конечно, для хода, где Волоколамск является конечной для части дальних поездов) и Пенягино время хода увеличено на 3-4 минуты.
Значительно увеличено количество поездов из дальнего пригорода с "конечной" на платформе Ленинградская. Далее оборот по Подмосковной. Половина электричек со следованием на Рижский вокзал режется или по Ленинградской или направляется на соединительный диаметр к Курскому вокзалу.

10. Ленинградка. Стабильно...

Вот такие краткие наблюдения получились у меня по итогам анализа нового расписания.
Делитесь своими, интересно.

Поезда дальнего следования между станциями метро Киевская и Павелецкая начинают свой бег

Ну вот и дождались. Первые поезда Москва - Москва стартуют сегодня, первого ноября, навстречу друг другу.
Будем надеяться, что кольцевой маршрут раскатается и его полюбят и жители Калуги и Новомосковска, и просто любители прокатиться на поезде.

А  пока картинка такая:
Метро Киевская - Метро Павелецкая
54555
Метро Павелецкая - Метро Киевская
4312