?

Log in

No account? Create an account

vita_life777

История и современность железных дорог


vita_life777

Поезд "здоровья"

Недавно  соседом по креслу в салоне замечательного "Аэрофлота" оказался очень занимательный краевед, увлекающийся историей запада Москвы и Подмосковья. Вот какую историю из нехитрого советского быта поведал он мне.
В 70-е и 80-е уехать из Одинцово в Москву  можно было только электричкой. Ходили они часто и вполне себе предсказуемо. Как и положено, по утрам некоторые поезда брались с бою, поэтому одинцовцы, жители окрестных баковок и немчиновок предпочитали пользоваться поездами, отправлявшимися от Одинцово. Тогда был шанс уехать сидя и с целыми пуговицами.
Особым почетом и популярностью у определенной категории пассажиров пользовалась электричка, отправлявшаяся в 7.51. Народ присвоил ей заслуженное название "Поезд здоровья". Электричка следовала в Серпухов, следовательно, это была комфотная перервинская ЭР22 со своими легендарными мягкими уютными салонами.
Оказывается, этого поезда как избавителя от тягот земного неопохмеленного бытия ждали все, кто желал вернуть себе облик порядочного советского человека, смыв помятость вчерашнего дня. В 8.08 электричка прибывала в Кунцево, где в восемь открывалась знаменитая на пол Москвы и все смоленское направление до Гагарина пристанционная пивная-буфет. Культурный очаг, собирающий вокруг себя местных забулдыг и усталых водителей Филевского автопарка после ночной смены, сантехника из Звенигорода и профессора университета, решившего пропустить с утра кружку холодненького, труженика-испытателя баковского экспериментального гандонного завода и повесу-студента. Это был настоящий комбинат здоровья.
Конечно, можно было приезжать и на пару минут раньше - аккурат к открытию пивной, но традиция и культ "Поезда здоровья" были незыблемы и свято соблюдаемы. Страждующие из можайсков, звенигородов и жаворонок доезжали до Одинцово и, следуя заповеди, пересаживались на "Поезд здоровья", который точно по расписанию стартовал от платформы и уносил содержимое своего чрева в светлое коммунистическое будущее. Которое, впрочем, так и не наступило.

Р.S. Эх, Веня, почему твоя возлюбленная не жила в Можайске?


promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

vita_life777

Пожалуй, самая трогательная тематическая фотография.

12343       Из той самой "космической" эпохи. Примерно 1962-1963 год. Если исходить из информации, что ЭР1-230 был выпущен в феврале 1962 года. Да и на фото он совсем глянцевый, с еще не сошедшим заводским лоском.
     Гусары, подсказывайте местечко. Точно Горьковское направление. Есть предположение, что это "дачный" перегон Реутово - Железнодорожная.

vita_life777

Покарали очередного стрелочника.

4544         Ну в общем-то, ничего нового. С каждым годом пробивающая очередное дно система РЖД не удивляет:

В Москве вынесен приговор должностному лицу ОАО «РЖД», допустившему столкновение двух поездов, сообщили изданию «Вести Подмосковья» в пресс-службе Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Мастер участка производства текущего ремонта подвижного состава признан виновным в столкновении поезда «Стриж» и электропоезда сообщения «Нахабино-Щербинка», которое произошло в районе Курского вокзала. Поезда встретились на малом ходу, но собственники поврежденных вагонов получили ущерб в размере более 49 миллионов рублей. Мастер виновен в том, что допустил к эксплуатации электропоезд с техническими недостатками. Подсудимый вину признал. Он получил в качестве наказания штраф.

Подробнее на «Вести Подмосковья»: https://vmo24.ru/news/v_moskve_osudili_vinovnogo_v_stolknovenii_dvuh_poezdov

Как всегда не при делах осталась кодла из моторвагонной дирекции РЖД, к которой относился данный электропоезд. "Собственник", которого жестко нагнул бедолага-мастер на часть суммы от 49 миллионов рублей, щедр на зарплаты ремонтному персоналу, от которого зависит безопасность движения. Так, жители подмосковного Железнодорожного до сих пор с иронией вспоминают расклеенные по городу объявления о приеме на работу в депо Железнодорожная на должность слесаря с зп аж 22500 рублей.
Напомню, столкновение случилось в Москве 19 июня 2017 года на станции Москва-Пассажирская-Курская.

gavailer
reposted by vita_life777

[reposted post]Жуткий поезд Тбилиси-Ереван

reposted by vita_life777



Из Грузии на ночном поезде с сообщением "Тбилиси-Ереван" я поехал в Армению. О билете я позаботился еще до поездки: купил онлайн на официальном сайте Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД). Восторга сайт не вызывает, но главные функции работают: поиск, заказ, оплата и возврат электронных билетов.

Жуткий поезд Тбилиси-ЕреванCollapse )

    vita_life777

    Электрички на дальнобойных расстояниях.

          Интересную тему вчера развили в вечерней компании. В позднесоветское время и в первой половине 90-х, когда имел место быть жутчайший дефицит пассажирских вагонов и соответствующей локомотивной тяги (как правило, это наступало в июле-августе), великий и ужасный   МПС приноровлялся выпускать на линию разовые (иногда несколькоразовые) поезда на расстояния до 700 км, но...в моторвагонном исполнении. То есть на линию выдавались вместо привычных общих, плацкартных и купейных вагонов обычные пригородные электропоезда.
          Разумеется, инициатива эта не вызывала никакого восторга у пассажиров, но за неимением другого выхода словосочетание "вам ехать - или шашечки?" приобретало осязаемый смысл.
          Итак, мы выяснили некоторые маршруты, на которые выдавались такие поезда.

    1. Москва - Орел - Курск. Примерно 1986-1988 годы. На помощь в межрегиональных перевозках приходило моторвагонное депо Перерва. На линию выдавались ЭР2Р в двенадцативагонном исполнении. Были возгласы, что выдавались ЭР22, но эти "стопудовопомнютридвери" сразу отметаются - в Туле высокие платформы заканчивались, а ЭР22, как мы знаем, могли работать исключительно на участках с высокими посадочными платформами.
    Гусары, нужна ваша помощь. Это были ночные или дневные поезда, с камими остановками шли? Возможно, кто-то вспомнит даже номер.

    2. Москва - Ленинград. Примерно конец 80-х - первая половина 90-х годов. Разово в пиковые даты назначались электропоезда ЭР2Р или ЭР2Т приписки депо Москва-Октябрьская. Я как-то общался с ветераном этого депо, который хорошо помнит такие "покатушки" в Питер. Назначались эти поезда, как правило, отправлением из Москвы глубокой ночью с прибытием в Питер ближе к обеду. Пассажиров было (с его слов) - яблоку негде упасть. Люди даже в тамбурах спали лежа. Естественно, под дальнюю выдачу эти поезда готовили - выдавали самые крепкие машины, проводилась влажная уборка.

    3. Новосибирск - Новокузнецк, Новосибирск - Кемерово. Конец 80-х - начало 90-х. Назначались в летние пиковые даты и в праздники. На линию выдавались кругломордые новосибирские ЭР2.

    Точно знаю, что многое не учел и просто не знаю других интересных моментов использования тяги "тяни-толкай" (электрической и дизельной) на дальнобойных маршрутах. Наверняка нечто подобное применялось и на территории Украинской, Белорусской ССР и республик Прибалтики. Пишите если, что-то помните и есть чем поделиться. Это интересно.

    vita_life777

    Расписания космической эпохи. Часть VII. Курский вокзал. Горьковское направление. 1960 год.

    Часть I: https://vita-life777.livejournal.com/96026.html
    Часть II: https://vita-life777.livejournal.com/97430.html
    Часть III: https://vita-life777.livejournal.com/97663.html
    Часть IV: https://vita-life777.livejournal.com/98015.html
    Часть V: https://vita-life777.livejournal.com/98077.html
    Часть VI: https://vita-life777.livejournal.com/99035.html

    1


    2


    3


    4


    5


    6


    7

    Cмотреть дальше...Collapse )

    vita_life777

    Космические поезда

    Отличное историческое фото
    1243

    vita_life777

    Шел двадцатый год правления... Короткий анекдот.

    Путин обращается к Медведеву:
    - А не выдать ли россиянам пособия по бедности?
    - Хорошая идея, Владимир Владимирович! А по сколько денег выдавать?
    - Да какие нафиг деньги? Это бюллетени!


    vita_life777

    Двухэтажные «Ласточки». Возможно, со спальными местами.

    «Уральские локомотивы» изготовят для РЖД двухэтажные электропоезда для сообщения между регионами.
    Стороны уже подписали соглашение, планируется локализация производства в России на 80%, сообщается на сайте РЖД. В основе варианта с двухуровневой компоновкой будет электропоезд Siemens Desiro HC.

    Летом 2018 года «Российская газета» сообщала, что на Иннопроме-2018 говорилось о проектировании в КБ завода «Уральские локомотивы» варианта поезда с купейными спальными местами и вагоном-рестораном. Эта модификация подразумевает вместимость 490 мест, что на 28% выше, чем в существующих «Ласточках-Премиум».
    Теперь для российских двухэтажных «Ласточек» подготовят ТЭО и технические требования. Рабочая группа определит расходы на содержание и техобслуживание. Оценит затраты на инфраструктуру и рассчитает необходимое количество скоростных электричек.

    (Источник фото: proboknet.livejournal.com).

    Немецкие перевозчики уже эксплуатируют серию двухуровневых вагонов с индексом «НС» на базе Siemens Desiro. В отличие от Европы, где платформы имеют более низкую высоту, двери в электропоездах для России проектируются на более высоком уровне.

    Для российских разработок предлагается состав из семи вагонов, в котором 2, 3, 5, 6 вагоны будут двухэтажными, а моторные вагоны – головные 1, 7 и промежуточный 4 – останутся одноэтажными.

    Первый уровень вагона в 2 этажа. (Источник фото: ifdesign.de).
    "Средний" этаж двухуровневого вагона.


    Моторвагонная секция в один этаж. (Источник фото: ifdesign.de).
      Интерьер одноэтажного вагона.


    vita_life777

    И снова ПИДостайл от РЖД. На этот раз на "Государевой дороге".

    Вот почему-то даже не удивлен очередному МУДАЦКОМУ поступку от РЖД.

    Так выглядело поворотное депо в Любани. Фото: Википедия
        Старинное круглое депо на станции Любань.

    Уникальное паровозное депо, которое когда-то украшало станцию Любань, зашили металлопрофилем поверх исторических кирпичей. Такую «реставрацию» никто не согласовывал. Депо-новодел подпортит туристам виды широко рекламируемого маршрута «Государева дорога».

    Паровозное депо с поворотным кругом появилось на Николаевской железной дороге, связавшей Петербург и Москву, в 1852 году. Сейчас от круглого депо под высоким куполом осталась только половина круга, давно демонтирован и украшавший его купол. Но депо — выявленный объект культурного наследия. Он был поставлен на учет в июне 1991 года и находится под охраной.

    Только эта охранная грамота не помогла, когда красные кирпичи XIX века стали зашивать профилем. Как оказалось, безо всякого согласования работ с Комитетом по культуре Ленинградской области.

    456
        Ребят, ну если коротко - получился лютейший пиздец!

    Тревогу забили в администрации Тосненского района и обратились в Комитет в начале февраля. Чиновники из Петербурга отправились в Любань с внеплановой проверкой.

    «Установлено, что на момент проведения проверки на объекте проводились работы по обшивке стен паровозного депо профлистом. К кирпичным стенам объекта культурного наследия с помощью дюбель-гвоздей закреплен металлический каркас. Пространство каркаса заполнено утеплителем из минерало-ватных плит».

    Работы по закатыванию депо в металл вел собственник здания — ОАО «РЖД». «Мойка78» направила запрос в ОЖД, в ведении которого находится станция Любань. Спрашивали, какого рода работы проводятся сейчас в депо и согласовывались ли работы с Комитетом по культуре, но ответа на момент публикации так и не получили.

    В Комитете по культуре заявили, что будут принимать меры к наказанию собственника за несогласованные работы. РЖД могут оштрафовать и предписать снять изуродовавшие депо конструкции.

    Несмотря на то, что от изначального круга осталась половина, депо в Любани сохранило ценность. Оно было возведено по типовому проекту 1849 года. Автор проекта — профессор Императорской Академии художеств архитектор Рудольф Желязевич. Его учителем был легендарный Константин Тон, который построил Московский вокзал в Петербурге и Николаевский в Москве, а также возвел Храм Христа Спасителя, Большой Кремлевский дворец и Оружейную палату.

    Поворотные депо взращивали вокруг себя целые поселки, где жили инженеры, паровозные и ремонтные бригады. Обслуживания требовали и сами депо. Они были новаторскими для того времени: внутрь вел тоннель. Паровоз с него попадал на поворотный круг и становился в свободное стойло для осмотра или ремонта. Всего их было 22 — сквозные и тупиковые.

    Над поворотным кругом в центре депо возводили легкий металлический купол со световым фонарем, который использовали и для вентиляции.

    Вся Николаевская железная дорога строилась как единый архитектурный ансамбль, а Любань — особая для ОЖД станция. Недалеко от нее в своей усадьбе Померанье жил Павел Мельников — вдохновитель строительства Николаевской железной дороги и первый министр путей сообщения России. У здания вокзала в Любани стоит памятник Мельникову. И похоронен он там же.