Tags: Живопись

Моя бредятина про электрички моего детства. Часть VII.

Предыдущая частьhttps://vita-life777.livejournal.com/107231.html

Эта часть иллюстрирована прекрасными, атмосферными работами замечательного московского художника Александра Журавлева.

В 1986 году наша семья на несколько лет поселилась в подмосковном местечке с уютным названием Лесной городок. Находился он в пятнадцати километрах от границы с Москвой, недалеко от Одинцово. В брежневское время городок из дачного поселения вырос в поселок городского типа – тихий и неспешный. Дачи плотным кольцом окружали Лесной городок. К новой застройке со стороны Москвы примыкало поле, в котором узкой полоской пряталась речонка-ручей Ликова. Дальше стоял стеной величественный сосновый бор, таивший в себе несколько искусственных прудов и, знаменитую, овеянную мрачными слухами «дачу фельдмаршала Паулюса». Зимой в бору было прекрасное катание на лыжах, летом пляжный отдых на прудах.

Следуя народным традициям того времени, подавляющая часть жителей городка – постоянных и сезонных, ездила в Москву на работу, учебу и досуг электричкой – всего 35 минут и ты оказываешься в центре Москвы на Киевском вокзале. Минское шоссе, имевшее отличное качество покрытия, позволяло добраться до проспекта Калинина (Нового Арбата) всего за 25-30 минут. Денно и нощно по трассе шли фуры «Совтрансавто», иногда попадались на глаза большегрузные автомобили из Польши и ГДР. Но, несмотря на обилие автопоездов, «минка» практически всегда летела. Пробки на ней были сугубо классические – летом по пятницам и субботам в область, в воскресенье – в Москву.
Сама станция Лесной городок располагалась в затяжных кривых, на «задворках» дачной деревеньки Осоргино. С первого взгляда ничем особенным станция не выделялась – типичный подмосковный остановочный пункт: две платформы, кассовый павильон, тупик для оборота и отстоя электричек. В зарослях, вблизи путей стояла покосившаяся заколоченная избушка с оптимистичной вывеской «Закусочная». Понятное дело, никакой точки питания там не было. Использовался трудовым народом заколоченный паровозный железнодорожный буфет по прямому назначению – как общественный туалет.

Летним знойным днём.
Летним знойным днём...

Вся  примечательность станции заключалась в том, что в 1949 году, когда пошли первые электрички от Киевского вокзала, некоторое время станция была их конечным пунктом. Годом позже «шнурок» протянули дальше, и электрички пустили до Апрелевки. Да и название станции до 1965 года было иным – Катуар, в честь обрусевших французов-предпринимателей, имение которых когда-то находилось поблизости.
Collapse )
promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

Поезда и картины

20181207_195300

      В минувшую пятницу в Санкт-Петербурге в стенах Центрального музея железнодорожного транспорта открылась выставка художника Сергея Конопелько "Иберийский экспресс". ЦМЖТ продолжает тему творческих путешествий. Где как не среди железнодорожной атмосферы разгонять творческие обороты?
          Проект подготовлен совместно с Сергеем Конопелько, которого в России больше знают как философа, интеллектуала, успешного ученого и бизнесмена. В авторитетных галереях и музеях Европы нашего соотечественника представляют как художника.
          Родившись в Ленинграде, в уникальном мегаполисе, где солнце любят как редкое явление, Сергей создал десятки насыщенных цветом композиций. Нарочито и со вкусом, купаясь в яркой красоте морских пейзажей, автор манит за собой в "сладкое ничегонеделание".


20181207_195805

Окончив в 1985 году филологический факультет Ленинградского государственного университета, Сергей продолжил обучение в аспирантуре, защитив кандидатскую диссертацию по вопросам лингвопсихологии.
       Философский склад ума и жизненный опыт стали для Сергея посылом к созданию на холсте его собственных гармоничных миров. А через тонкую вуаль, придающую призрачность образам европейских городов, он очень точно демонстрирует природу эмоционального состояния современного человека.
     
Collapse )

Евгений Биткин "Пригород"

Замечательная работа советского художника. Подмосковные железнодорожности начала 70-х.
Отчетливо прослеживаются мотивы участка Люберцы - Раменское.

33c79e3aaacd

Москва, Фили - Шелепиха. Конец 50-х

121212
  Отличная зарисовка от художника Руцая Вячеслава Николаевича.
Атмосфера картины уверенно плывет в  коллажах индустриального облика и ауре патриархальной Москвы, утонченно перемешанной транспортными ритмами и осколками убаюкивающих деревянных улочек.
  Работа конца 50-х годов. Уже подбирается к Филям от Кутузовского проспекта линия метро. Она пройдет аккурат через улочку на берегу реки. Краны-акробаты Западного речного порта. И красавец мост с сохранившимися аутентичными металлическими фермами. Уж не ТЭ2 ли тянет состав?
  Мне нравится это!

Железнодорожный шедевр Репина. "Железнодорожный сторож". 1882 год.

1
    Продолжаю подборку работ русских мастеров кисти, связанных с русскими железными дорогами. Очередной шедевр по мотивам Московско-Ярославской железной дороги. Хотьково. Мост. Стражник.
    "Дорога к Сергию", "Троицкая дорога" - так в народе любовно нарекли Ярославку в самые первые годы после постройки. Открылась она в августе 1862 года, а участок до Лавры был началом пути к Ярославлю, Вологде и Архангельску - первые поезда к Волге пошли лишь в 1870 году.
    Пользовались дорогой как москвичи, так и жители ближайших к ней городков и деревень. Однако самыми благодарными пассажирами Троицкой дороги стали, конечно же, паломники, число коих доходило до 500 000 в год. Для них по особым праздникам пускали целые поезда.
     "Дорога в Лавру" интересна и тем, что это был первый успешный опыт созидательного партнерства инженеров и русского купечества. Одним из учредителей и главным вкладчиком Общества Московско-Ярославской дороги стал предприниматель и купец I гильдии Иван Федорович Мамонтов.
   

Железнодорожный шедевр Левитана. "Вечер после дождя". 1879 год.

1
   
    В дачном посёлке Салтыковка под Москвой, через который проходит железная дорога на Нижний Новгород, 18-летний Левитан, нищий студент училища живописи, ваяния и зодчества, оказался по зловещему стечению обстоятельств. На пасху 1879 года народник Александр Соловьёв в Петербурге совершил покушение на императора Александра II. Государь чудом не пострадал, но проворонившее террориста охранительное ведомство стало повсюду выявлять неблагонадёжных. А вскоре по не ясным до сих пор причинам вышел высочайший указ, запрещавший евреям жить в столицах. В Салтыковке Левитан вместе с братом, сестрой и зятем обосновался на небольшой дачке вблизи переезда и полустанка, ещё в 1863 году, при прокладке дороги, названного именем здешнего землевладельца, князя Петра Дмитриевича Салтыкова.
Новую картину маслом по холсту Левитан начал писать в июле. И пустынный полустанок, и соседняя станция Никольская, возле которой ежевечерне собиралась нарядная гуляющая публика, привлекли внимание молодого художника. Как описан сюжет в повести писателя Ивана Евдокимова, «в грозовых сумерках, под низко нависшими облаками к платформе приближался девятичасовой поезд на Нижний. Трёхглазый паровоз бросал столбы сильных широких лучей. Они прокалывали сумерки, нащупывали ближние кустарники, оживляли и заставляли трепетать их в белом переливающемся пламени. Платформа и рельсы, ещё не просохшие от ливня, блестели, блестели лужи, купая в себе дрожащие разноцветные огни». Тему станции художник разработал до мельчайших деталей: мы видим кассовый домик, ограду платформы и даже пешеходный настил; это при том, что большую часть полотна занимает небо, а на нём угасающая заря – никогда не покидающая Левитана тема вечности.