Tags: Московско-Ярославская ж.д.

Такой могла стать архитектура типичного Московского пригорода. СССР 20-е годы...

20180729_172623
Платформа Клязьма Северных железных дорог. Бумага, карандаш, тушь.

       В 1920-е годы в рамках старта грандиозного обновления столичного  железнодорожного узла был объявлен конкурс на типовое решение для остановочных пунктов дачных поездов.
       Проект под условным названием "Клязьма" был представлен архитектором Грузенбергом - признанным мастером эксилибриса. Лаконичный проект представлен как ординарный павильон для дачной станции. Здесь есть все необходимые архитектурные формы, необходимые для такого рода строений: билетная касса, небольшой навес, часы, скамья для ожидания поезда.             Станция будто напоминает о лете, дачном сезоне и уютных верандах. Здесь останавливаются по расписанию только пригородные поезда, а поезда дальнего следования проходят мимо и не нарушают мирный дачный уклад.
       Почему именно "Клязьма"? Очень просто - Ярославское направление стояло в пионерах электрификации дачного движения. Новым поездам под стать и смелая архитектура нового времени. Следом намечалось оборудовать подобными проектами дачные полустанки Казанки и Нижегородки. Но впоследствии по неясным мотивам были выбраны иные архитектурные решения...
 
promo vita_life777 august 14, 2014 16:44 23
Buy for 30 tokens
Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! Электропоезд…

Прекрасный собирательный образ Москвы на фото начала XX века

  Готовлю выставочный материал для одного необычного и интересного мероприятия. И вот на руки совершенно случайно попадает россыпь подлинных фотографий города, сделанных на рубеже XIX-XX веков с великолепными собирательными образами столицы...

1. Москва-река у стен Кремля
 1. Москва-река у стен Кремля. Утверждения старожилов, что у Кремлевских стен реку можно было в определенные месяцы перейти вброд находит свое подтверждение. Отмели чуть ли не на середине реки.
Collapse )

Как сильно изменилась жизнь. Часть третья

Еще немного помучаю вас железнодорожными эпизодами из нулевых.

1
      1. Эпоха ЭР2 на Ярославке. Июль 2007. ЭР2-1144 на станции Монино. Рижанки еще побегают лет пять. Ну что,  вспомнили этих бронтозавров, обитающих исключительно в этих краях? Решетки на буферных фонарях и прожекторах, заваренные окна служебных тамбуров, приваренные наглухо зеркала обратного вида, снятые краны магистралей, плетки, намордники...   Не от хорошей жизни железнодорожная братия из Москвы-2, Пушкино и Александрова занималась таким военным "обвесом". Количество боевых гопников-пидорасов, вандалов и просто бытовых кретинов в электричках на Ярославке зашкаливало. Collapse )

Железнодорожный шедевр Репина. "Железнодорожный сторож". 1882 год.

1
    Продолжаю подборку работ русских мастеров кисти, связанных с русскими железными дорогами. Очередной шедевр по мотивам Московско-Ярославской железной дороги. Хотьково. Мост. Стражник.
    "Дорога к Сергию", "Троицкая дорога" - так в народе любовно нарекли Ярославку в самые первые годы после постройки. Открылась она в августе 1862 года, а участок до Лавры был началом пути к Ярославлю, Вологде и Архангельску - первые поезда к Волге пошли лишь в 1870 году.
    Пользовались дорогой как москвичи, так и жители ближайших к ней городков и деревень. Однако самыми благодарными пассажирами Троицкой дороги стали, конечно же, паломники, число коих доходило до 500 000 в год. Для них по особым праздникам пускали целые поезда.
     "Дорога в Лавру" интересна и тем, что это был первый успешный опыт созидательного партнерства инженеров и русского купечества. Одним из учредителей и главным вкладчиком Общества Московско-Ярославской дороги стал предприниматель и купец I гильдии Иван Федорович Мамонтов.